随着消费者对电动汽车的日益青睐，购车时安全性已成为与车型、动力、配置和续航同等重要的考量因素。

从今日（7月1日）起，两项电动汽车领域的强制性国家标准——《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》——正式生效。前者侧重于整车安全，后者则聚焦动力电池的安全性，旨在为电动汽车提供更高级别的安全保障。

与以往的标准相比，新国标有哪些升级之处？行业企业又为满足新规做了哪些准备？

电动汽车区别于传统燃油车，其内部存在高压电系统。在车辆遭遇极端碰撞或突发事故时，能否迅速切断高压系统直接关系到乘员的生命安全。

新国标首次将“一键断电”装置界定为物理断电装置，并要求该功能可通过“一个动作”（如点触或长按）触发，实现整车高压回路的物理断开，从而从源头上消除危险。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉认为，这是新国标的核心亮点之一。

如果说物理断电是外部防御的延伸，那么作为电动汽车核心的动力电池，其自身的安全性能则是不可动摇的底线。热扩散测试旨在模拟电池单体内部短路故障场景，全面评估电池包在单体热失控后的防护能力。测试方法包括外部加热、针刺或内部加热等，以触发电池包内任一单体发生热失控，并观察电池包是否起火、爆炸，同时记录热事件的报警时间。

在旧标准下，电池热扩散测试的技术要求是，在发生起火、爆炸前5分钟发出热事件报警信号，为人员预留逃生时间。

而此次新国标进一步提高了安全门槛：在热扩散测试过程中，电池包不得发生起火或爆炸（电池单体热失控仍需报警），并且产生的烟气不得对乘员造成伤害。

中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，动力电池新国标包含7项单体测试和17项电池包或系统测试，覆盖了行业普遍认知的动力电池安全风险场景，如高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电和过放电等。此外，新国标还新增了电动汽车和动力电池的“底部碰撞测试”。

新能源汽车的底部防护通常需要应对两种常见风险场景：

一种是地面存在障碍物，车辆在行驶中发生刮蹭导致底部受损的工况；

另一种是障碍物直接撞击电池底部，造成“托底”的工况。

在新版电动汽车和动力电池安全强制标准中，分别增设了对应的测试项目。目前，国际上同类标准法规尚未涉及此项内容，这是我国在行业充分研讨后自主研发的，能为新能源汽车常见的托底、刮底提供重要的安全保障。

深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，新国标堪称当前最严苛的动力电池安全标准。过去，自燃、托底起火以及长期快充引发的爆燃是消费者购车的主要顾虑。强制标准的实施，通过电芯、隔膜和热管理系统在整车层面建立三级主动防护体系，能够显著降低事故发生的概率。

何伟宁还指出，新国标明确了技术升级的方向，将推动新能源汽车全产业链的技术创新，加速新材料和前沿技术的产业化应用。同时，这将促进行业健康洗牌，推动产业向高质量、集约化方向发展，并有助于打通国内外标准对接，助力中国新能源汽车走向全球市场。总体而言，新国标既是行业合规的“大考”，也是产业升级的“加速器”。

记者在安徽、江西等地的新能源汽车市场走访时了解到，多家自主品牌和新势力汽车的销售负责人均表示，品牌已提前完成了车型技术升级，目前在售的全新车型均已符合两项新国标的要求。本地车市预计不会出现大规模低价清库存的波动，整体过渡平稳有序。

需要特别指出的是，新国标主要针对新生产和新申请准入的电动汽车产品，并不要求已合法购买且正常使用的车辆立即进行更换。对于消费者而言，只要车辆状态良好并符合年检要求，即可继续正常使用。

监制丨李行健 记者丨管昕